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以电池作为动力来源的电动车带来全新的底盘需求，尤其是在刹车与动能回收方面。德国保时捷（Porsche）的研发团队正针对刹车力道分配研究全新概念，此概念能在不牺牲舒适度的情况下带来更好的动能回收效率。

底盘研发人员在发展电动化时面临一项矛盾挑战，电池一方面使车辆更重，但另一方面也带来更好的驾驶动态。这两项因素都需要更强大的液压刹车系统，然而，增加的重量将使耗能提升，不只减损效率也牺牲了续航里程。

保时捷Taycan得利于动能回收，不需要更大的刹车系统就获 得更强的刹车效能。驾驶者踩下刹车踏板时，电动马达便会切换至发电模式，此时不再是马达驱动车轮，而是车轮带动马达。车辆减速的同时，也产生电能为电池充电。动能回收对底盘研发人员来说至关重要，车辆不再需要为了提升驾驶动态而加大刹车，因此，便不会减损续航里程。

Taycan在日常行驶中有高达90％的情况，刹车仅由电动马达完成，液压系统只有少数情况才会介入，例如：在时速低于5km/h，电动马达难以产生刹车力道，或是在高速时全力刹车，这种电动马达无法产生足够减速效果的情况。Taycan Turbo S在刹车时产生的电能功率高达290kW，减速2秒产生的电能足够再行驶700米左右。整体来说，动能回收可增加高达30％续航里程。

研发电动车时的其中一项技术难关是如何使动能回收与液压刹车系统协同运作，保时捷工程公司的资深底盘测试经理Martin Reichenecker强调：“绝不能让驾驶者感受到刹车在两种系统之间转换”。

由于两种刹车系统的运作方式不同，要确保转换过程平顺需要相当高技术含量。电动马达传递的刹车力道永远相同，但液压系统会受到温度、湿度等环境因素影响，使每次的力道略有变化，这就是为何某些案例中，电动刹车在转换至液压系统的衔接点力道有所差异，让驾驶员感到车辆顿挫，而保时捷完美规避了这种情况的发生。此外，动能回收的另一个优势是减少液压刹车的磨损。对于保时捷的此项研究，你感兴趣吗？

关键词： 液压系统 液压刹车 刹车系统